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亞洲大學現代美術館 遠方的行星趙春翔藝術展
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亞洲大學現代美術館舉辦藝術家趙春翔個展《遠方的行星：趙春翔藝術展》，從台灣、香港兩地的重要收藏家與機構中，挑選69件作品，連同趙春翔生前的文件、手稿、小幅習作，甚至使用過的繪畫工具一併展出，保險總價值達新台幣9億5千萬元，展期從4月13號到7月7號。包括亞大創辦人蔡長海、台中市文化局局長張大春都出席個展記者會。
典藏雜誌社社長簡秀枝表示，趙春翔（1910-1991）是20世紀中國現代藝術史重要的代表人物之一，他就讀杭州藝專，與世代相近的趙無極、朱德群、吳冠中等藝術家師出同門，並列為華人藝術大師林風眠（1900-1991）最得意的門生；同樣面對中國藝術如何現代化的處境，也都在1950年代以後旅居西方數十年，成為中國現代藝術運動的生力軍，也是力行中西藝術合併實驗的實踐者。
這次展覽以「遠方的行星」作為名稱，由王嘉驥擔任策展人，王嘉驥說，此一靈感來自趙春翔1986年的同名畫作，這個命題給人距離、遠行、邊緣、瑀瑀獨行等聯想，也是趙春翔一生遷徙、離散、漂泊的寫照。趙春翔的生命歷程，是大時代的悲苦縮影，他因大陸內戰來到台灣，後來受于斌樞機主教舉薦赴西班牙進修，經巴黎抵紐約，在紐約長住32年後，再落葉歸根回到台灣。
王嘉驥指出，趙春翔的作品保留中國傳統水墨、書道的筆墨氣韻，更利用太極陰陽二元、易經卦象、構圖方圓等結構，延續中國繪畫具哲思的想像。同時，他更埋下西方典型的繪畫線索，像是幾何的造形使用、拼貼畫面的技巧、顏料的潑灑等形式。這些複數性的使用手法，讓趙春翔成為中國現代藝術史發展裡的推手；尤其趙春翔的畫裡隱含層層疊疊的心靈空間與密碼，透過創作，他轉化動盪孤苦的一生，例如他畫中常出現蠟燭，就是「神來之筆」！
亞洲大學現代美術館這次舉辦藝術家趙春翔個展，是繼國立歷史博物館2004年舉辦的《生命之光─永恆的追尋者趙春翔》展覽後，再次有系統展示趙春翔系列作品；早在1962年，趙春翔的5件作品已被紐約古根漢美術館永久收藏，成為該美術館首次收藏的當代華人藝術作品。
亞大校長蔡進發強調，這次展覽，除了回朔趙春翔創作生涯，更延續亞洲大學現代美術館2017年舉辦的《無極之美：趙無極回顧展》，是亞洲大學現代美術館逐步深入研究中國現代繪畫的展覽方向，同時梳理現代藝術史脈絡的重要展覽，歡迎參觀。
(圖:亞洲大學現代美術館舉辦藝術家趙春翔個展，亞洲大學校長蔡進發（右三）、亞洲大學現代美術館館長李梅齡（右二）、典藏雜誌社社長簡秀枝（左三）、策展人王嘉驥（右一）等人出席。)
老柴油車換車補助還在商議 車主指市場已因價格哄抬大亂
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2018年12月12日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署12日舉行「換購大型柴油車貸款利息補助辦法」草案的研商公聽會，拋出要補助擁有1999年出廠老舊大型柴油車的企業或個人車主換購新車或中古車，車主可享1.595%超低利率，補助貸款額度最高可達車價的八成、補助年限最長5年。預計最快明年1月上路。
不過，車主則表示，《空污法》修法後，由於預期老車將全面遭到淘汰，供不應求的狀況下，新車的價格遭哄抬、舊車的汰換價格卻大跌。一來一往之間，費用相差100到200萬元之譜，靠行個體戶車主遭遇車行再三暗示應換新車，大呼無力負擔，直說比起什麼補助，政府應該先協助恢復市場機制再說，不然補助全被車商賺去。
草案指出，補助對象為1999年6月30日前出廠的大型柴油車，這些老車屬一、二期排放標準，目前約有8萬台。若將舊車淘汰並購買符合新標準的全新或中古大型柴油車，可依補助辦法申請補貼1%利息，加上環保署同時研擬的信用擔保，金融機構也提供優惠利率（利率約2.595%），讓車主以5年60期分期付款。換算起來車主實際僅需負擔1.595%超低利率，以貸款8成計算，14噸到24噸新車約350萬元，貸款利息差額可以達到58.1萬元。
面對環保署祭出這些補助，全國老車自救會表示仍不滿意，他們提出訴求包括：由政府買車換車，他們就馬上換；無息貸款零利率；每月營業扣成本後的1/3或1/2才繳車貸，沒盈餘時像學貸順延；舊車禁止出口其他國家以免污染地球；經濟下滑或其他因素不能營運，政府必須收回車輛並完全抵帳等。 環署重申無強迫淘汰 調修、裝防制器都有補助
環保署空保處簡任視察胡明輝強調，「並沒有強迫一定要換車，只是希望可以改善」，並澄清雖然空污法修法，在36條授權環署加嚴排放標準，但是否加嚴，還需要等政策更明確。
只要符合四期標準的黑煙不透光率達到1.0m-1以下，一二三期車都還是可以上路。除了汰換以外，車主要選擇調修、願意裝濾煙器，環署都會協助，相關補助正在研擬，胡明輝表示，目前屬意直接將經費撥給登記合法的保養廠來協助改善。
胡明輝表示，依照過去的自主管理標章的檢測數據，平均不透光率為1.1m-1，且有八成的車子可以過關，但也有車主自爆說，「當時為了生活我們有動手腳」，驗車前有做「束油門」等調整，「算是有點偷吃步」，現在拿這個數據要來要求老車符合是強人所難。不過胡明輝回應，當時的檢測沒有強制力，也沒有罰款，況且也有參採近年路邊攔查的數據。
配套跟不上車市大亂 車主籲先穩定市場機制
車主直言，空污法修法完成後，車市已經大亂，政府現在最重要的是穩定市場機制，否則再怎麼補助都是車商賺去，對車主沒有幫助。
大貨車司機黃志揚指出，空污法修法後，一、二期中古車的車價崩盤跌了60萬到150萬元，而六期新車的價格和10年前的五期車比也差了100萬元，就連四、五期柴油大貨車中古車也都趁機漲了30~50萬元。造成了老車車主若想賣掉老車換新的，一來一往有100~200萬的差距。
盛峰運輸企業社負責人周志霖更指出，由於市場價格大亂，他知道有同業日前把老車「殺肉」賤賣，賠了兩三百萬，諸如此類已經遭受傷害的車主，政府也應該設法補救他們。胡明輝承諾，將會去瞭解這些損失，傾向以個案處理。
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